与北塔不同，撞击南塔的飞机从大楼偏南侧撞入，使得南塔北侧受到的冲击较小，至少有一个楼梯道（通道A）在大楼被撞后仍保持畅通。18个在遇袭时处于撞击区域或上方的人——最高位于91楼的人——得以通过此楼梯道逃脱。然而，由于错误的指挥和混乱的通讯，六百多名被困者无法得知A通道仍然畅通的消息，相反，他们试图涌上屋顶，等待直升机救援，然而通往屋顶的门是锁着的。由于不断有碎片掉落，地面上的伤亡也不断增加。为了躲避碎片和跳楼者，救援人员要求平民通过地下商场撤离。有具体多少人跳楼不得而知，但跳楼者基本都集中在北塔。世贸中心三号楼的屋顶据报告有大量的跳楼者尸体。一名正在执行任务的消防员被跳楼者砸死。
9:59分，南楼倒塌。倒塌时南楼顶端等待救援的人全部遇难。地面也有大量人员，包括消防员和警察，来不及躲避而死亡。在其后的一段时间，由于火势猛烈，一些位于北塔楼内的救援人员得到了撤离大楼的指令，但有些消防员由于通信不畅未能得到消息，而是继续往上爬以搜寻被困者。这些当中的许多人最后也遇难。
根据统计，至少有200人死于电梯内。南北双塔均有人员困于电梯而死。飞机的撞击毁坏了许多电梯的缆绳，导致这些电梯失去支撑坠落，造成不少伤亡。从电梯逃离的人，许多是因为飞机撞入大楼时电梯门刚好是开着的。根据事后统计，世贸双塔198部电梯中，共有64部电梯的缆绳经过撞击区域。这64部电梯中有48部没有人活着出来。世贸中心的电梯在事后受到批评，其全新配备的反扒门装置阻止了人们扒门逃离电梯，而统计显示凡是被困在这种配备新型反扒门装置的电梯里的人，没有一个人能够活着逃出来。
统计资料处于撞击区域以下的人生还率高达99%。但也有不少例外。北塔92楼整层楼处于撞击区域以下，但无人能够逃生。此外，还有一些人由于积极参与救援耽误时间、或因体能原因下楼速度过慢而未能逃出，还有一些人纯属不走运。例如，有13个处于北塔83楼的人撤离时被掉落的天花板挡住去路，往回走时又被后方掉落的天花板堵死，最终被堵在一个墙角无法动弹，直到大楼倒塌也未能逃出。
从该事件可以看出，乘坐电梯是非常危险且不可取的。如果住在高层住宅，住在二三十层，跑下楼要很长时间，这个过程中会发生什么，根本无法预知。如果可以乘坐电梯，那就会快多了。
又这样的想法很正常，但传统的消防常识告诉我们，发生火灾的时候是不能乘坐电梯的。
实际上火灾有很很多不确定性的，有很多情况是我们无法预知的。比如断电的情况是非常容易发生的，而且着火之后，电梯竖井会成为一个巨大的烟囱，一旦烟气进入，会迅速蔓延，所以我们建议发生火灾的时候还是不要使用电梯。
那为什么国外很多火灾疏散也都使用电梯。真的是说使用电梯没有问题吗？
专家说的是“可以有条件地使用电梯”，2009年，美国发布的《生命安全规范》(NFPA101-2009)的附录B中，也有这样一条说明“在火灾情况下，可以有条件地使用电梯”。
什么叫有条件地使用电梯呢？
这个前置条件其实并不是对逃生者而言的，他指的是电梯行业的技术条件。可能大家都知道消防电梯这个概念，主要是供消防员进行灭火与救援使用的。消防电梯有独立应急供电线路，也有很具体的防烟要求。民用电梯如果作为疏散使用，要具有更详尽的技术要求。目前，公安部上海消防研究所已经对此进行了研究，电梯疏散是一项系统工程，火灾情况下有条件使用电梯疏散，需要一系列技术保障手段作为支持，想要真正投入使用，要需要一些时日。
所以说，现在利用电梯疏散的设施还不完善，发生火灾的时候，我们还是应该通过疏散楼梯逃生。
本文来源电梯管家：http://www.edtyun.com/News.html?id=32
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